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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
防止电枢线圈过热而烧坏，如三次不能启动，则应查明原因后再启动，2、当听到驱动齿轮高速旋转且不能与齿圈啮合时，应迅速松开启动按钮。待启动机停止工作后，再时行第二次启动，防止驱动齿轮和飞轮齿圈相互撞击而损坏。3、在寒冷地区使用柴油发电机组供电时。应换用防冻机油；启动时，还应用“一”字螺丝刀在飞轮检视孔处扳动飞轮齿圈几周后，再进行启动，4、机组启动后，应迅速松开其启动按钮。使驱动齿轮退回到原来的位置，5、机组在正常工作中，严禁再次柴油机启动按钮，6、应定期在启动机前、后盖衬套内添加润滑脂。防止发生干损坏轴与衬套。
同时汇报值长通知检修进行处理，若振动，应检查机组基础固定是否牢固，各部件安装是否平衡，连接是否正确等。将检查结果汇报值长，以决定采用进一步的措施，2．若柴油发电机本体过热（超过环境温度30℃以上）。应检查发电机冷却空气进风与出风口是否畅通，有无阻塞现象，环境温度是否过高，是否存在热空气循环，冷却水温度是否偏高，定子电压是否过高（）以及有无过负荷等，发电机租赁轴承过热（大于80℃），应检查有无不正常的噪声。发电机出租轴承有无变蓝，润滑是否良好，油质有无变质等，查明原因后，运行中能处理即处理之，不能处理或原因不明，汇报值长。
调节待并发电机的电压，使其与另一台发电机电压接近。在与电压均相近时， 同期表的旋转速度是越来越慢的，同期指示灯也时亮时暗；当待并机组与另一台机组相位相同时。同期表指针指示向上方正中间位置。同期灯暗，当待并机组与另一台机组相位差大时。同期表指向下方正中位置， 此时同期灯亮，当同期表指针按顺时针方向旋转时，这说明待并发电机的比另一台机组的高，应降低待并发电机的转速，反之当同期表指针按逆时针方向旋转时。应待并发电机的转速， 当同期表指针顺时针方向旋转，指针接近同期点时。我发电机出租建议大家立即将待并机组的断路器合闸。N9en3SaoFNw